最早聽聞蔚來造手機(jī)是去年 3 月底，當(dāng)時李斌的回應(yīng)是：正處在調(diào)研階段。

李斌明面上說“調(diào)研階段”，暗地里其實早已請前美圖手機(jī)總裁尹水軍牽頭，組織了 300 多人的團(tuán)隊。但作為新勢力車企回頭去造手機(jī)，自然引起了“不務(wù)正業(yè)”的批評。

然而蔚來非常固執(zhí)，在過去一年幾近“倒閉”的情況下，不僅沒放棄手機(jī)業(yè)務(wù)，還真的造出了一部手機(jī)，根據(jù)安兔兔曝光的信息顯示，蔚來手機(jī)已經(jīng)完成工信部入網(wǎng)，定位于高端旗艦級別，配置很有誠意。

熟悉數(shù)碼圈套路的都知道，安兔兔“奉旨爆料”其實是廠商預(yù)熱的一種方式，這也從側(cè)面說明蔚來這支手機(jī)團(tuán)隊已經(jīng)相當(dāng)成熟了，只不過在當(dāng)前每況愈下的手機(jī)市場中，蔚來手機(jī)的未來怕是沒有它的配置那么樂觀。

不撞南墻不回頭

過去一年關(guān)于蔚來手機(jī)的傳聞有不少，隨著近期產(chǎn)品配置的曝光，整個產(chǎn)品的形象也越發(fā)清晰。

可以確定的是，蔚來手機(jī)瞄準(zhǔn)的是高端市場，這與李斌早期的想法是相符的。在去年李斌和蔚來用戶的交流中，他提到蔚來造手機(jī)的目的是給車主打造一部車機(jī)互聯(lián)體驗最好的手機(jī)。

不過更深層次的原因在于，蔚來車主大多數(shù)是 iPhone 用戶，受限于 iPhone 在汽車上的封閉性，蔚來產(chǎn)生了自己做智能終端的想法。對此我只能表示，不愧是斌哥，為了粉絲敢對標(biāo)蘋果。

既要把車機(jī)互聯(lián)體驗做到最好，還要承接 iPhone 的需求，這兩點要求意味著蔚來手機(jī)必須要走高端路線。然而在今天的手機(jī)市場中，想要從零開始做一部手機(jī)并不難，但要做一部高端手機(jī)卻難如登天。

過去十多年，蘋果、華為、小米等頭部手機(jī)廠商，依托大量的終端硬件和用戶反饋，打造出了各自獨有的軟件服務(wù)體系，而這些服務(wù)對于用戶恰恰是最有價值的，就像很多人選擇 iPhone，本質(zhì)上是離不開 iOS。

高端手機(jī)同樣如此，與硬件上的堆料相比，軟件和服務(wù)才更具用戶粘性。

這就像蔚來的換電服務(wù)和車主服務(wù)一樣，是一種強(qiáng)大的隱性競爭力，也是品牌發(fā)展的護(hù)城河。而在高端手機(jī)領(lǐng)域中，新入局的蔚來即便在硬件方面達(dá)到了頂級水準(zhǔn)，但軟件服務(wù)并不能一蹴而就，而是需要很長時間才能建立。

當(dāng)然，也可以反過來說，如果搞定硬件就能做好手機(jī)，那第一個做手機(jī)的車企應(yīng)該是比亞迪，比亞迪電子是國內(nèi)各大頭部手機(jī)廠商的代工方，生產(chǎn)手機(jī)的經(jīng)驗頗豐。如果這條路可行的話，比亞迪車主們也許早就用上自家手機(jī)了。

所以對于蔚來手機(jī)來說，走高端路線并不是一件容易的事，但現(xiàn)實情況卻是，蔚來似乎有一種「不撞南墻不回頭」的精神。

豪華的車鑰匙

從李斌的多次表態(tài)來看，他對蔚來手機(jī)的表現(xiàn)是有足夠信心的，這可能源于蔚來手機(jī)相對順利的開發(fā)進(jìn)程。

早在今年年初的汽車百人會上，李斌就表示蔚來手機(jī)將于第三季度發(fā)布，如今這款名為 NIO Phone 的手機(jī)不出意外也會很快上市。

而這一年多來，蔚來之所以堅持手機(jī)業(yè)務(wù)不放棄，很大原因就出于蔚來對“車鑰匙”掌控權(quán)的擔(dān)憂。

目前而言，手機(jī)與汽車之間的互聯(lián)確實存在不少障礙，且不談車機(jī)與手機(jī)之間的互聯(lián)，光是車鑰匙功能都不能做到完美。以當(dāng)下主流的藍(lán)牙鑰匙為例，想要開鎖就要調(diào)用 APP，效率并不高，體驗也不能滿足很多車企的要求。

所以蔚來把目光投向了離線可用、定位更精準(zhǔn)的 UWB 功能，但 UWB 存在生態(tài)封閉的問題，比如蔚來車主大多數(shù)是 iPhone 用戶，而 iPhone 卻不給除寶馬外的其他車企開放 UWB 接口，這讓蔚來變得很被動。

李斌甚至還擔(dān)憂，如果有一天蘋果汽車發(fā)布后，蔚來車主很可能會因此流失，所以蔚來索性自己做了一把豪華的“車鑰匙”，將掌控權(quán)握在了手中，這也是對手機(jī)廠商的一種防備。

從車主的角度出發(fā)，蔚來的做法確實很有道理，但如果把這款手機(jī)放在手機(jī)市場中，就會發(fā)現(xiàn)李斌陷入了誤區(qū)，最大的問題在于，難道蔚來手機(jī)只給蔚來車主用嗎？

過去十幾年，手機(jī)市場的發(fā)展規(guī)律是顯而易見的，在這種以規(guī)模為王的市場中，凡是不以綜合產(chǎn)品力為目標(biāo)，不去爭搶市場份額的品牌，沒有一家能活到現(xiàn)在。

而蔚來只憑借車機(jī)互聯(lián)體驗，就想讓 iPhone 用戶變成蔚來用戶，這可能要比 BBA 車主變成蔚來車主更難。

當(dāng)然，李斌也認(rèn)識到了這一點，他今年年初曾表示：“蔚來手機(jī)能賣個幾十萬臺，用戶有一半買就很開心了”，但是為了區(qū)區(qū)幾十萬的銷量，蔚來的手機(jī)業(yè)務(wù)可能會出現(xiàn)大額虧損，會不會有點得不償失了？

畢竟上一個旗艦機(jī)賣了幾十萬臺的手機(jī)廠商，已經(jīng)是早已倒閉的錘子。

事實上，現(xiàn)階段而言，“車鑰匙”的掌控權(quán)可能還沒有李斌想的那么重要，為了汽車去造一部旗艦手機(jī)，卻只當(dāng)做一把“豪華的車鑰匙”，在當(dāng)前的市場上似乎并不可行，反過來講，用戶現(xiàn)階段購車的決定因素也不會是一部手機(jī)，而是汽車本身。

再者說，當(dāng)前手機(jī)與汽車之間的互聯(lián)體驗，其實還處在非常初級的階段，隨著新能源車的不斷普及，也許手機(jī)廠商會變得更加開放，甚至是出臺相關(guān)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)也并非不可能。

不過在此之前，蔚來或許覺得斥巨資賭一把并沒什么問題，畢竟蔚來的目光一向比較長遠(yuǎn)，就像當(dāng)年布局換電沒人看好一樣，沒準(zhǔn)現(xiàn)在做手機(jī)也是一樣的。